反充電實際上是利用“電感電流不能突變”的特性來完成的。當MOS管打開對電機的線圈實施短路時,因線圈反電動勢的存在而產(chǎn)生感生電流,當MOS管關閉時由于線圈里的感生電流“不能突變”,因而可通過MOS管內置的續(xù)流二極管對電池充電。這個過程就是將電機的機械能轉換成電能并由電池將能量收集儲存。反充電的過程是消耗電動車機械能的過程，也是對車輛產(chǎn)生阻力或制動力的過程。
充電量的大小主要取決于三項要素:
1、線圈反電動勢大小。(線圈反電動勢取決于電機轉子與定子的相對運動速度，理論上說，取決于線圈電感量，切割磁場的強度和速度)。
2、MOS管開啟與關閉的時長比例配置。
3、電池電壓高低。對車輛產(chǎn)生阻力或制動力的大小主要取決于MOS管對電機線圈實施短路時間長短的控制。
綜上所述，充電量的大小與控制器的設定和電機轉速有關。而對車輛產(chǎn)生阻力或制動力的大小僅與MOS管對電機線圈實施短路時間有關。因此增加阻力或制動力不一定能增加充電量。車輛機械能量=電池收集能量+電機線圈損耗能量+能量形式轉換損失。